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东风汽车道歉央视报道天龙卡车刹车失灵已召回更改管路

作者:天堂2开服… 来源:本站原创 点击数: 更新时间:2019-4-14 15:55:57

  《财经》综合报道 3月19日,东风汽车有限公司商用车公司(下称"东风商用车")在其官网发表公告,对3月18日央视《看见》栏目所报道的东风天龙部分车型刹车相关问题进行说明,称已在3月1日进行召回,目前正在按计划实施。对于报道中指出的进出气管"一根管、两根管"问题,东风商用车承诺可以免费更改管路。公告称,"由此给客户带来的影响,致以诚恳的歉意" 3月18日晚,央视最新一期《看见》报道,因刹车设计的缺陷,导致东风货车追尾事故频发。一位卡车司机匿名爆料,在当前交通事故当中,重型车肇事的死亡率最高。通常人们听说的原因是司机的人为原因,如超速、超载、违章等,但有一个因素被很多人忽略了,那就是机械故障,刹车失灵。"如果你在路上遇到东风天龙卡车,麻烦您,尽量一定要避开,因为我们很可能控制不了自己的刹车。" 这位网名为"冬天真冷"的黑龙江货车司机沉痛表示。东风汽车是大型国有企业,中国四大汽车集团之一,在国内市场它的中重卡车排名第一。"冬天真冷"介绍,东风天龙系列牵引车除了刹车之外,驾驶室设计人性化,性能也比较优良,价格在三四十万左右,拥有不错的市场占有率。但是,东风天龙前脸碰撞的概率,是其他品牌的几十倍。2012年2月20日,"冬天真冷"把自己的发现,发布在了"卡车之家"的论坛上,在贴子里提到,东风天龙的刹车不灵,"只管慢,不管站",引起了网友超过十一万次的点击。一位在国外汽车企业工作的工程师提到,这些出事的卡车都有一个共同点,储气筒是"一根管"。货车是靠压缩空气,产生动力来刹车的,但是经过压缩的空气,高温高湿,需要先经过螺旋管散热,然后进入干燥器除湿,最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是"两根管",一进一出,如果干燥器处理之后的空气,依然有水分,储气筒的内壁,能够让它遇冷凝结成水,确保输送出去的空气是干燥的。而东风天龙系列的部分车型,采用的是"一根管"接法,空气有可能不经过储气筒,就直接进入刹车阀等阀体,储气筒就起不到应有的过滤水分的作用。冬天一冻,所有的泵、阀全都冻死了,"脚底踩像木头似的"。 2012年4月9日,"卡车之家"论坛认为,东风在制动系统设计上,有严重缺陷,导致水进入阀体,成为刹车时致命的危险,他们把改装过程和照片,整理成一份证据文档发给东风。4月20日,东风技术部门做出PPT回复,否认制动系统有问题。认为所谓"一根管"的储气筒管路布置,符合法规要求,储气筒前面的干燥器是易损件,提醒司机需要经常维护和更换。清华大学汽车工程系副研究员仇斌认为在制动系统设计方面,天龙卡车存在一定缺陷。在出事故的车型上可以发现,气制动系统的前端的空气处理部分,没有把空气的水处理干净。不仅是"一根管"的设计有问题,在"一根管"之前的环节,还存在着设计的缺陷,就是说,压缩空气在进入干燥器之前,散热管道部分长度过短。仇斌指出,高速流动的空气,如果没有足够的管路,热是散不出去的,达不到干燥器的技术条件要求,进去之后,干燥器的除水效能,就会打一个很大的折扣。按国内主要零部件供应商要求,管路长度一般要大于六米以上。但据其了解,天龙货车管道大概应该在四到四点五米之间,不到六米。进入干燥器的空气,不能够高于六十五摄氏度,天龙sf一条龙 "冬天真冷",和司机们曾经检测过,部分东风天龙系列车,干燥器的进气温度,高达八九十度,假如空气如此高温,在干燥器中,就不能够良好地冷却除水。 3月14日,东风公司派专家来到北京接受采访,他们承认这个管道平均短两米。"一根管"的设计,只有这批车才有,其他的车型都是"两根管"。东风商用车服务保障部部长吴广义表示,"就是可能我们的设计人员,在设计过程中,经验还不是很丰富,可能整个体系,对这个理解就不是很透。它就是两个设计团队,就是不同的设计。" "就是为了可能给别的管路让路,它就可能就顺势就放到这个地方。并不是我们想省这个,好像我们厂家为了省这个,一根管子的钱。实际上这个管子还原的成本,乱勇OL私服一条龙我们算了一下,可能不到一块钱。" 仇斌指出,这两个设计上的缺陷综合在一起,会造成比较大的麻烦,散热管道过短,干燥器容易失效,含有水分的空气进入储气筒后,本应被最后拦截,但只有一根管时,它常常通行无阻,直接进入刹车阀等阀体,无法补救。这个时候如果踩急刹车,紧急制动,可能会导致刹车响应不够快或效能损失过大。"在更严重的情况下,如果水积累多了,会把其中有些管路堵上,或者遇到温度低的时候,结冰的话,制动器可能就会完全失效。那么很多一些碰撞和追尾事故,就很容易导致事故发生。" 2012年5月3日,"卡车之家"的网友,因为对东风公司的解释并不满意,希望东风公司,给出一个切实的解决方案。5月4日,东风回复,让有问题的用户拨打服务站电话。曾经发生过事故的张晓东兄弟,多次去过服务站。东风修理站为他们的卡车,加长了散热管道,把五圈螺旋管改成了八圈。不过不久之后,又一次发生刹车失灵问题。 "冬天真冷"和司机们也想过,通过法律途径维权,但是查过法规之后,他放弃了这个想法,因为详细法规中,并没有对制动系统的管道接法,提出规定。 2013年2月中旬,央视在收到"冬天真冷"的信之后开始介入调查,3月1日在进行调查的半个月之后,东风公司在国家质检总局,缺陷产品管理中心的网站发布召回决定,从3月7日起,召回2006年6月12日至2010年5月5日期间,生产的部分东风天龙牵引车,涉及数量七千八百八十二辆。不过,"冬天真冷"说他内心的疑问并没有解决,他觉得这次,东风的召回决定中,始终没有提到,司机们质疑声最高的"一根管"问题。国际权威汽车认证机构TUV的大型运输车辆专家汉斯先生认为应该避免使用,"一根管"接法。 "在同一时间,不可能既进气又排气。这种"一根管"的接法,会导致刹车需要长时间用气时,储气筒气压不足,还是应该设计,单独的进气管和排气管。" 仇斌也表示,如果"一根管"的话,还是有担忧。"从干燥器出来的空气里头,压缩空气里头,含水的问题没有解决好,那么后续问题,隐患还是很多。" 针对央视的书面发函提问,东风公司随机抽取了九辆车,分别行驶四百公里,检查制动管路,和储气筒的积水情况,他们得出一份试验报告,试图证明,天龙sf一条龙在干燥器失效的情况下,即使"一根管"更换成"两根管",除湿效果的差异并不大。但司机们认为,他们自己将"一根管",换成"两根管"之后,积水的问题再也没有出现过。吴广义表示,很愿意跟东风卡车用户,再做一些这种交流。"就是现在我们新出的车型,事实上我们已经采用了,叫 两根管 的设计。我们现在就是从三月十日开始,一直持续到半年的,这样一个叫牵引车客户服务活动。就是把有这种意愿,有这种顾虑的,我也愿意免费做这样一个更换。"震惊!俄罗斯人把墨麟的页游搬上了

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